Association
L’association Arles Camargue Environnement & Nature, "A.C.E.N.", a été fondée en mai 2005 par des arlésiens, des camarguais et des amoureux du Pays d’Arles, de la Camargue et de la Crau.
Il s’agit d’une association à but non lucratif soumise à la loi de 1901.
Arles (c) Gilles Martin-Raget |
Ses membres
L’association Arles Camargue Nature Environnement rassemble des personnes soucieuses de préserver la faune et la flore du pays d’Arles, de la Camargue et de la plaine de la Crau, c’est-à-dire le patrimoine naturel de ces régions.
L’association regroupe, au 1er juillet 2007, plus de 500 membres. Ses membres sont des habitants d’Arles et de ses environs, mais aussi des amoureux du Pays d’Arles qui s'y rendent fréquemment et entendent jouer un rôle citoyen pour le futur. Qu’ils soient agriculteurs, commerçants, entrepreneurs, avocats, manadiers, artistes, médecins ou autre…, tous sont animés par la conviction de devoir protéger et défendre la Camargue et la Crau et préserver la beauté de ses paysages.
Ses membres d’honneur
- Lucien Clergue
- Francoise et Christian Lacroix
- Annick Nou
- Yann Arthus-Bertrand
- Malvina et Jean-Pierre Clauzel
- Denys Colomb de Daunant †
- Alain Emery (qui chevauchait courageusement Crin Blanc dans le film éponyme)
Son conseil d’administration
- Présidente: Marie-José Taddeï
- Vice-Présidente: Florence Taddeï
- Trésorier: Thierry Spira
- Secrétaire: Catherine Taddeï
- Chargée des relations publiques: Isabelle Coltier
- Membre : Astrid Nou
- Membre: Jacques-Sam Reckinger
- Membre: Christopher Ehrke
- Membre : Corinne Dub
- Membre : Bernard Garcia
Son action contre le projet autoroutier Sud Vigueirat
L’A.C.E.N. s’oppose au tracé autoroutier dénommé Sud Vigueirat (VSV) qui traverse la Camargue et la Crau et propose l’aménagement de la route nationale existante aux normes autoroutières, plus respectueux de l’environnement et du patrimoine naturel de la région.
Sa position
La ville d’Arles ne peut être contournée ni par le sud en raison de la présence de nombreuses zones et espèces protégées en Crau et en Camargue et des inconvénients économiques d’un tel passage, ni par le nord, en raison de la présence des Alpilles qui incluent également des zones protégées.
Par ailleurs, l’itinéraire autoroutier doit permettre de desservir les zones industrielles de la ville d’Arles et des villes avoisinantes et assurer une connexion cohérente avec les liaisons ferroviaires et portuaires existantes, afin de développer le transport intermodal, conformément aux objectifs du Conseil Européens et de la Loi Littorale. Il apparaît généralement logique de grouper les nuisances liées aux infrastructures de transport et s’assurer que l’autoroute suit un itinéraire ferroviaire existant ou en voie d’être développé.
Un itinéraire susceptible de satisfaire l’intégralité de ces conditions serait une variante qui consisterait en :
- un aménagement de la route nationale existante (RN113) aux normes autoroutières et aux normes légales de protection sonores, la RN113 étant d’ores et déjà sur quatre voies et assurant actuellement la jonction entre le péage de St Martin de Crau et le péage d’Arles; et
- la construction d’un tunnel au niveau du centre ville d’Arles, tel qu'envisagé par la variante sous fluviale longue (Vsfl), ou un aménagement du pont existant qui est déjà sur quatre voies aux normes autoroutières et la construction d’une voie réservée au transit local soit sur ce même pont existant soit sur un pont à reconstruire et se situant un peu plus au Nord du centre ville, au niveau de la gare SNCF.
Une telle variante permettrait d’optimiser les infrastructures existantes sans porter une atteinte grave et irréversible aux milieux naturels protégés. De plus, la RN 113 offre déjà une sortie afin de rejoindre la rocade nord existante, ce qui permet de desservir les zones industrielles du nord de la ville d’Arles et les zones industrielles des villes de Tarascon, Beaucaire et St Rémy de Provence et de rejoindre Avignon et potentiellement l’autoroute LEO au niveau d'Avignon, dont la mise en service est prévue en 2008.
Par ailleurs, un tel itinéraire longerait la voie ferrée existante permettant ainsi le développement du ferroutage à l’image du projet actuel d’autoroute ferroviaire entre Bettembourg et Perpignan. Il permettrait également un développement du transport fluvial que la Compagnie Nationale du Rhône et le Port Autonome de Marseille souhaitent développer.
La variante Sous Fluviale Longue (vsfl longue) est une variante qui réunissait d’ailleurs l’accord des acteurs socio-économiques incluant notamment l’Association Rassemblée pour le Développement Durable (l’ARPA), une association qui regroupe 32 associations. Le Maire d’Arles, Hervé Schiavetti, avait également souligné les avantages écologiques et urbains d’une telle variante : « La version sous fluviale respecte l’environnement et supprime la coupure urbaine » (Compte Rendu de la Réunion du Comité de Pilotage en date du 1er mars 2002). A titre d'exemple, quelques lettres de soutien des propositions de l'A.C.E.N. ou d'une variante consistant en un aménagement sur place tel que proposé comme piste de réflexion par l'A.C.E.N. sont jointes dans la rubrique « Lettres de soutien et correspondances de l’A.C.E.N. » .
Alternativement, l’A.C.E.N. s’interroge sur la possibilité d’un tracé autoroutier passant au nord de la ville de Tarascon. Un tel projet avait été envisagé 10 ans auparavant par Madame Thérèse Aillot, ancien Maire de Tarascon et mériterait d’être réexaminé.
L’A.C.E.N. est ouverte à toute réflexion sur un nouveau tracé autoroutier plus respectueux de l’environnement, qui serve l’économie et le développement durable, c’est-à-dire un tracé cohérent quant à l’organisation urbaine durable et le développement du transport intermodal.
Ses principaux arguments (consulter la rubrique "Arguments contre le tracé" pour plus de détails)
- arguments liés à la protection de l’environnement, la faune et la flore de la Crau et de la Camargue, incluant notamment de nombreux sites protégés au titre des directives européennes Natura 2000 ;
- arguments économiques ;
- arguments liés à l’absence d’efficacité du tracé VSV ;
- arguments liés au caractère anti-démocratique de la procédure d’élaboration du projet ;
- arguments patrimoniaux ;
- arguments techniques et de sécurité ; et
- argumentation urbaine et rurale.
Ses actions
L’A.C.E.N. est conseillée par un cabinet d’avocat spécialisé. Elle bénéficie également des conseils juridiques bénévoles de certains des membres de son conseil d’administration et d’adhérents.
L’A.C.E.N. a préparé une synthèse des principaux arguments contre le tracé VSV sur la base notamment du rapport du médiateur Astier qui a été nommé en 1996 dans le cadre des premières études des différentes variantes envisageables, des rapports préliminaires mandatés par la DDE et des rapports Natura 2000 sur les différents sites traversés par le tracé.
L’A.C.E.N. s’est également renseignée auprès d’organismes spécialisés en matière environnementale, telle que la Station Biologique de la Tour du Valat.
D’un point de vue juridique, l’A.C.E.N. a saisi plusieurs institutions nationales (Premier Ministre, Ministre des Transports, du Tourisme et de la Mer, Ministre de l’Ecologie, Ministre de l’Agriculture) afin de solliciter un retrait de la décision ministérielle en date du 7 février 2005 qui choisit le tracé VSV. Les principaux recours et correspondances de l’A.C.E.N. peuvent être consultés sous la rubriaue « Lettres de soutien et correspondances de l’A.C.E.N. ».
L’A.C.E.N. entend également saisir la Commission de l’Union Européenne afin de l’alerter de l’incohérence de ce projet et des violations de nombreuses zones protégées.
L’A.C.E.N. s’est également rapprochée des acteurs socio-économiques locaux afin de recueillir leurs commentaires ou d’obtenir leur soutien.
L’A.C.E.N. est également en contact avec la presse locale et nationale afin de les informer du développement de ses actions.
L’A.C.E.N. fait enfin partie du groupe de travail animé par la Direction Départementale de l’Equipement sur le projet de construction autoroutier depuis le mois de juillet 2005. Les membres du Groupe de Travail sont invités par la DDE à participer à des réunions sur différents thèmes abordés dans le cadre des études préliminaires ou des études devant être menées dans le cadre de l’Avant Projet Sommaire. Depuis juin 2005, l’A.C.E.N. a ainsi participé aux réunions organisées par la DDE entre dans la cadre de la procédure d’Avant Projet Sommaire. Malheureusement, ces réunions ne sont aucunement des moyens de discuter sur le fond du projet ou d’envisager d’autres tracés que le tracé VSV. Il s’agit uniquement de réunions techniques au cours desquelles la DDE explique les méthodes appliquées dans le cadre des diverses études devant être menées.
Les autres participants à ce groupe de travail sont:
- la DDE 13, conducteur d’opérations
- la CETE, maître d’œuvre
- la Ville d’Arles
- la Ville de St Martin de Crau
- la Communauté d’agglomération Arles Crau Camargue Montagnette
- la Chambre de Commerce et de l’Industrie du Pays d’Arles (CCIPA)
- la Chambre d’Agriculture des Bouches du Rhône
- le Comité du Foin de Crau
- Symadrem
- la Fondation Tour du Valat, organisme garant scientifique dans le cadre de la gestion du site Natura 2000 des marais d’Arles
- le Parc Naturel Régional de Camargue
- Conservatoire Etudes des Ecosystèmes de Provence, association garante scientifique dans le cadre de la gestion du site Natura 2000 de la Crau
- l'Associations Rassemblées pour le Développement durable du Pays d’Arles
- l'association des habitants du quartier Villevieille-Draille Marseillaise
- l'association des habitants du Plan du Bourg
- l'association Sud Semestres-Plan de Bourg
- le Comité d’intérêt de quartiers Tête de Camargue
- ASIG de Gileaux
- Association des Arrosants de la Crau
- Syndicat des riziculteurs de France
- et l'A.C.E.N., depuis juin 2005.
Ce groupe de travail est placé sous un Comité de Pilotage des études et de la concertation sous la présidence de Christian Frémont, Préfet de la Région PACA et est composé de:
- Alain Budillon, Directeur Régional et Départemental de l’Equipement PACA
- Michel Vauzelles, Président du Conseil Régional de la région PACA
- Jean-Noel Guerini, Président du Conseil Général des Bouches du Rhône
- Hervé Schiavetti, Maire d’Arles, Conseiller Général des Bouches du Rhône
- Roland Chassain, Député, Maire des Saintes Maries de la Mer
- Claude Vulpian, Maire de Saint Martin de Crau
- Francis Guillot, Président de la CCI d’Arles
- André Boulard, Président de la Chambre d’Agriculture des Bouches du Rhône
- Philippe Ledenvic, Directeur Régional de l’Industrie, de la Recherche et de l’Environnement, Directeur Régional de l’Environnement
- Bernard Germain, Directeur Départemental de l’Agriculture et de la Forêt
- Jean-Luc Bredel, Directeur Régional des Affaires Culturelles
- Gilles Bouillon, Chef du Service Départemental de l’Architecture et du Patrimoine
- Jean-Pierre Gastaud, Inspecteur Général Route
Soutien d’autres associations
L’A.C.E.N. est également adhérente, par le biais notamment de membres de son conseil d’administration aux associations suivantes:
- Ligue de Protection des Oiseaux
- Les amis du Parc Naturel Régional de Camargue
- Les amis du Marais du Vigueirat
- W.W.F.
- Espaces Naturels de Provence
- Association des Habitants du Plan du Bourg
